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        1. ?華為年報的三個消息:造好車、芯片夠用、鴻蒙手機要來了

          年報解讀:突出一個“穩”字

          3月的最后一天,華為發布了2020年度報告。2020年公司銷售收入8914億人民幣,同比增長3.8%,凈利潤646億人民幣,同比增長3.2%。比較令人擔心的數字是經營活動現金流——同比下滑61.5%,但依然有352.18億元人民幣。值得一提的是,華為2020年度研發費用支出為人民幣1418.93億元,占全年收入的15.9%。

          數據來源:華為2020年度報告

          實際上這是一份符合華為預期的成績單,運營商業務保持穩定,企業業務增長了23%。消費者業務受到不公正制裁的影響,無法使用GMS生態,導致在歐洲中東非洲地區的消費者業務同比下滑12.2%,在美洲地區同比下滑24.5%,在亞太地區稍微好一些,同比下滑8.7%。但是中國的消費者非常給力,平板穿戴設備買起來,同比增長了15.4%,綜合下來華為的消費者業務依然保持了3.3%的增長,盡管增速與前幾年突飛猛進的勢頭不能比,但影響基本在預期之內。

          數據來源:華為2020年度報告

          芯片夠用 旗艦手機還會繼續出

          大幅下滑的現金流看起來沒有必要擔心,更值得關注的是其背后的信息,尤其是胡厚崑解釋華為2020年現金流降低的主要原因,除了加大了供應研發的投入外,在“物料儲備方面消耗了更多現金”。華為囤了什么物料,我們都懂。現在倉庫里的5nm,裝到終端上就是小錢錢。

          關于芯片華為還釋放了更多信息。胡厚崑在回答現場媒體提問的時候表示,過去兩年華為將很多的現金和資源消耗在芯片的儲備上,目前華為儲備的芯片完全可以滿足B端客戶的需要。在手機業務上,每年迭代的旗艦機型還會繼續推出,甚至要保持折疊屏手機“一機難求”的江湖地位。

          芯片夠用,底氣就足。實際上華為在全球半導體產業鏈上的地位是不可替代的。在被不公正制裁之前,華為每年單是向美國的半導體上游供應商采購的份額就達到200億美元,在華為停止采購之后,這筆市場份額是難以彌補的,對全球半導體產業鏈的供應和流通都產生了極大的負面影響。更何況,海思如今也是重要的芯片設計公司。

          芯片夠用 旗艦手機還會繼續出

          大幅下滑的現金流看起來沒有必要擔心,更值得關注的是其背后的信息,尤其是胡厚崑解釋華為2020年現金流降低的主要原因,除了加大了供應研發的投入外,在“物料儲備方面消耗了更多現金”。華為囤了什么物料,我們都懂。現在倉庫里的5nm,裝到終端上就是小錢錢。

          關于芯片華為還釋放了更多信息。胡厚崑在回答現場媒體提問的時候表示,過去兩年華為將很多的現金和資源消耗在芯片的儲備上,目前華為儲備的芯片完全可以滿足B端客戶的需要。在手機業務上,每年迭代的旗艦機型還會繼續推出,甚至要保持折疊屏手機“一機難求”的江湖地位。

          芯片夠用,底氣就足。實際上華為在全球半導體產業鏈上的地位是不可替代的。在被不公正制裁之前,華為每年單是向美國的半導體上游供應商采購的份額就達到200億美元,在華為停止采購之后,這筆市場份額是難以彌補的,對全球半導體產業鏈的供應和流通都產生了極大的負面影響。更何況,海思如今也是重要的芯片設計公司。

          HMS生態超預期 鴻蒙手機即將“到達戰場”

          比起芯片,替代GMS生態的解決方案已經呼之欲出了。基于鴻蒙系統的HMS生態發展速度已經超出了華為自身的預期,目前已經有20多家硬件廠商和280多家應用廠商參與生態建設。

          HMS生態已經成為全球第三大的移動應用生態,截至2020年底,全球注冊的開發者已經超過230萬,中國以外的開發者達到30萬的規模,應用數量超過12萬個,上架到華為應用市場的海外應用的數量比2019年增長了10倍以上。

          胡厚崑表示,下一步,計劃在手機上推出鴻蒙操作系統。按照原計劃,2021年,華為智能手機將全面支持鴻蒙系統,所有自研設備都可以升級到鴻蒙系統,目標覆蓋40+主流品牌1億臺以上設備。

          鴻蒙系統本質上是為全場景(移動辦公、運動健康、社交通信、媒體娛樂等)的分布式操作系統,能夠支持手機、平板、智能穿戴、智慧屏、車機等多種終端設備。作為萬物互聯時代的操作系統,“分布式技術”鑄就了鴻蒙的核心競爭力,鴻蒙系統全面“上機”則將進一步助力華為建設IoT生態。

          幫車企“造好車” 給企業“上好云”

          隨著傳統企業和互聯網公司紛紛加入造車的熱潮,“ICT公司如果不談造車就仿佛落伍了”。華為的定位是智能汽車部件供應商,在車聯網、車云、智能座艙、電池管理、智能駕駛等幾個關鍵的子領域做出有競爭力的產品。

          目前華為的智能車的投資管理合并到消費者業務的IRB當中,一方面將積累的消費者體驗數據應用于智能汽車系統的創新,另一方面提供面向消費者領域的工業設計能力。華為開發了下一代智能網聯汽車全新的計算與通信架構,華為打造的30多個智能化部件也將陸續上市。

          實際上華為的“幫企業造車”是汽車行業數字化的表現。當前各行各業的數字化改造都已進入高速增長期,ICT基礎設施建設正是華為的主場,豐富的技術和經驗積累有了用武之地。經歷過疫情的影響,企業上云的積極性空前高漲,華為的調研顯示,86%的受訪大企業管理者認為要加大企業數字化的投入,其中四分之一的人甚至表示增幅要在20%以上。

          企業的數字化一般是從營銷開始的,但是隨著消費者交互界面以及訂單的數字化,上游會被倒逼逐步實現數字化。隨著企業數字化深度的增加,數據存儲、云和人工智能將會陸續部署。華為預計到2025年,95%以上的大企業都有可能部署人工智能。整個社會的數字化進程不可阻擋,華為通過聚焦ICT基礎設施,扮演社會數字化轉型的“使能者”角色。

          作為全球增速最快的主流云服務廠商,華為云已上線220多個云服務和210多個解決方案,發展了19000多家合作伙伴和160萬開發者,云市場上架應用4000多個 ;啟動全球抗疫行動,攜手伙伴和科研機構為亞洲、歐洲、拉美等地區提供華為云AI輔助診斷等服務,共克時艱。

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