海航控股目前有2000多億的負債，凈資產為負353.8億元（總股本*每個凈資產而得）。假設參與的戰略投資者共同出資700億元挽救海航控股，更多出資的可能性不大。這樣的話海航控股帶1300億債務運行也是可以的，不過這時海航控股的凈資產也只有346.2億元，合每股凈資產為正的2元。
戰略投資者共同出資700億肯定要拿股份的，他們應該拿到多少比例的股份比較合理呢？
一、如果是以10股送10股的增配方案，戰略投資者拿到與原股東一樣的股數168億股，將來的股價至少要漲到4.2元以上才不虧，戰略投資者肯定不滿意的。股本擴張股價還能漲到4.2元幾乎沒有可能性，因為這時海航控股的總市值會變成1411.2億元。目前東方航空的總市值只有870億元，如果海航控股的總市值是1411.2億元，將成為航空業的老大了，顯然不可能。
二、如果是以10股送30股的增配方案，戰略投資者拿到比原股東更多的股數504億股，如果將來的能維持1.5元，戰略投資者共同出資700億能拿到市值為756億元的股份，基本上是不賺不虧的樣子。但是就算這樣海航控股的總市值也會變1008億元，超過南方航空和對方航空。
三、更高的送股比例方案以及所能維持得更低股價的賬，大家可以自己算的。
四、前面的分析都是基于目前的數據，但是要考慮到全球的疫情還沒有結束，第二季度海航控股必將繼續虧損，第三第四季度也不會好。而且海航控股還要帶1300億的債務經營，每年的利息就要近百億元。十年不分紅都是有可能的。
總而言之，重整以后海航控股的總股本會急劇增加，股價肯定不能維持1.5元，大概會在1.1~1.2元。更低的股價就會面臨面值退市。重整以后原股東的股數不會增加，所以目前海航控股的股價是虛高的。所以小散不要聽信什么股價會漲到4元，8元，甚至更高的胡言。