?最近看到一個新聞，巴菲特逆勢抄底了航空股！
航空是受疫情影響的重災板塊，美國第三大航空公司——達美航空股價上周跌了20％。在2月24日，巴菲特接受采訪時曾表示，對航空股整體下注，但不會全額收購。后來為了表示自己不是簡單說說，老巴花了4500w美金增持達美航空，老狐貍護起盤來猴精猴精的。
老巴抄底的重要原因之一，是美國的航空公司真沒有那么慘，都是跟著市場情緒一起跌，屬于管它好的壞的，先通通打一頓，冷靜下來，定睛一看，這個沒那么差，然后撈了點，畢竟老美的航空公司還沒有到業務中斷的地步。
國內有點不一樣，最近關于飛機票白菜價的新聞十分吸引眼球，出現了只賣幾十塊錢的機票，甚至流傳有5塊錢的機票，可以說是一個口罩都比一張機票貴，白菜價機票背后的航空公司有多慘可想而知。
隨著疫情的影響持續，航空公司的壓力確實很大，前段時間朋友圈傳遍了海航的消息，其實大家可能忘了我們在之前的文章中（鏈接：沒想到。。。搞了個神預測），還有一家航空公司出人意料的上榜，這就是——南方航空。
現在，南方航空的消息多起來了。今天早晨朋友扔給我一條新聞，說你們之前分析的南航是不是真的壓力很大啊，怎么200多萬都還不起了。這說的是南航涉訴的一條新聞：公司成了被執行人，而執行的標的只有200多萬。
網絡流傳的幾張圖片，也揭示了南航的真實情況：
今天，有媒體記者致電了南方航空，公司人員稱：
該會議更多是一個起預防作用的會議，對內對下傳導壓力，起到未雨綢繆的作用，是一個正常的內部會議，不用過度解讀。
有些公司是真的需要“未雨綢繆”，這個是年報里能看出來的事。
在之前做現金流分析的時候，我們計算過一個指標——極限經營月數，這個指標是在不考慮任何進項的情況下，看公司的現金儲備能干多久，這個指標是用來衡量企業經營的安全墊，極限經營月數越長，就代表企業抗風險的能力越強。
而最終計算的結果當中，極限經營月數排名倒數前50的名單中就有南方航空。
這個指標本來是我們給機構做財務分析培訓時，跟著中興、菊廠的案例做的一個分析。在極端情況下，企業忽然間遇到外部沖擊，收入中斷，公司處于極端不利地位，這個時候企業的凈現金能維持的時間就是企業安全墊所在。
本來這只是一個考慮極端情況的測算，一般不會出現，但是年初爆發的特殊事件卻突出了這個指標的重要性。
從上市公司的角度看，6個月以上才是真正有安全墊的公司，有些對企業財務數據沒感覺的人可能會覺得6個月也太少了吧。其實真實的國內上市公司數據，有很多企業的極限經營月數甚至在3個月以下。
而即使在樂觀的估計條件下，南航的極限經營月數也才3.1個月，從病情發生現在已經過去一段時間了，還不“未雨綢繆”那怎么行呢？
了解了風險所在，也不用太悲觀。我們看看之前新聞就知道，很多利好和支持政策都在路上，有關部門在不斷行動。很多部門都在協調對企業提供資金支持，前段時間在網上發聲說自己撐不過3個月的某餐飲公司，很快就獲得銀行4.3億授信發工資。
在今天，多部門就聯合發布了民航運輸企業疫情防控期資金支持政策，對疫情期間不停航和復航的國際航班給予獎勵。
再翻翻南航的相關情況，可以看到南航集團在3月份新發的債券，年利率只有3%！這個利率，大伙看看自己房貸利率或者銀行理財收益率，對比一下就能感受到祖國的政策有多么的給力！
我們之前做這個極限經營月數的分析名單，就是想要說明現金流對于企業的重要性。
投資苦旅，一人獨行，根據自己對于公司、行業、市場的理解，去賺自己能賺的那份錢，有風的時候多賺點，沒風的時候多休息。天天打問消息沒啥用，有那功夫真的不如多看看上市公司的公告和證券公司的研報。
資產軟，負債硬，現金為王，企業的經營狀態和成果都是寫在年報中的，投資機會和風險可以被邏輯推演出來。這就是我們一直做公司研究、強調看懂財報的意義！
1）富時羅素宣布對富時中國A50等指數季度審核變更。富時中國A50指數將納入中信建投、京東方A、中興通訊、韋爾股份，刪除招商蛇口、上海機場、新華保險和上港集團。
2）乘聯會初步數據顯示：2月全國乘用車市場零售增速初步判斷是達到去年同期20%，同比下滑達到80%。過去經常聽到的是同比下滑20%，現在是同比達到20%。。。
3）中國船舶首批N95口罩機交付。今天上午，中國船舶八院鵬力智造首批N95口罩機緊急發往中國石油蘭州石化公司。N95口罩機由鼻梁焊接機、打片機、耳帶焊接機三部分構成，可生產多種類型折疊口罩，單臺設備每分鐘最高生產60個口罩。
4）賈布斯又來刷屏了，具體內容大概是說破產重組方案提交法院，其妻子甘薇放棄財產優先分配權。現在都懶得仔細看了，賈布斯這一系列到現在感覺都快爛尾了。。。
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