上周的文章大家都很熱情，接著寫哈。
今天這篇，是接上周《抄底中國神華！市值3400億藍籌股，賬上貨幣資金1000億？保底漲幅15%……》。
沒看的可以先看上篇的，回頭看這篇。
1，
緣起“南三峽，北神華”。
神華為什么這么優秀呢？這說來話長。
簡單說下吧，中國神華的緣起，是因為上世紀90年代的“神華工程”。它和三峽工程一樣，都是特大型國家工程，有著“南三峽，北神華”之稱。
長江電力不太喜歡，但特別喜歡神華。
Ps一下：
不喜歡長江電力，是因為它之前搞增發并購。而中國神華上市以來，沒有再定增過，均自盈利潤擴張。
另外長江電力的估值區間高，不好說。
相比下來，中國神華的低估太明顯了！
簡單說下，神華營業收入下降，是因為部分電力資產和國電電力成立合資公司，收入不計入報表范圍。僅就凈利潤而言，中國神華是同比上漲5%；市盈率上次發文時的6.95倍、還破凈，實在太低估了。
2，
簡單聊聊神華工程。
因為篇幅限制，就簡單寫下神華工程。
神華工程是中國跨世紀特大工程之一，西煤東運第二大通道。包括神府-東勝煤田的開發、坑口電廠、神朔鐵路-朔黃鐵路、黃驊港及海運，集“礦、路、港、電、航”五位一體、產運銷一條龍的巨無霸。
當時是上世紀80年代：
? 因為“文化大革命”的破壞，整個國民經濟非常困難。國家經濟想要發展，能源是第一位！首先遇到的問題就是能源，中央就把這件事提上議事日程。
我國的能源，當時80%是煤炭，過去我們鐵道部80%任務，也承擔的是煤炭運輸，鐵道部叫“運煤部”。
把西部的煤運出來，主要是山西的煤。
但是山西的煤炭，從清朝時就在挖了。加上后面軍閥混戰、新中國時期一直都在采掘，量已經不行了。
山西大同的煤，那時候計劃只有 6 億噸，能開采的時間，對國家來說也沒多少年了，迫切需要找到出路。
所以，就必須找新的、替代山西的煤炭基地。中國的煤炭，主要位于西部，新疆也有煤但是太遠，運輸是大問題。陜西、內蒙煤也多，還是距離問題。
但是，比起新疆，畢竟近得太多了。
最現實的就是神府、東勝那個地方！也就是神府-東勝煤田，世界七大煤田之一，開始了開發大會戰。
那么，這個超級煤田為啥以前不開發？
一是因為距離問題，那邊比較偏遠；二是不知道地底下，煤炭儲量那么大，是世界七大煤田之一，還是非常優質的動力煤；三是因為政治原因，每次資源勘探都是“草草了事”，走一個過場，你懂得。
3，
淺談神府-東勝煤田的開發。
到了上世紀90年代，隨著神府-東勝煤田的儲量越查越高，規劃也越做越大。相關數據給大家貼一下：
神府-東勝煤田，總面積約2.2萬平方公里，預測儲量約6690億噸，探明儲量約2300億噸。按照中國每年約30億噸的煤炭消費量計算，神府-東勝煤田可滿足中國煤炭消費223年。
中國第一大煤田，世界七大煤田之一！
神府-東勝煤田的煤，也是世界少見的優質動力煤，以煤田南部為最佳，硫分小于0.5%，灰分小于8%，發熱量達30兆焦/千克。由于開采條件優越，采掘成本較低，在國際市場上有很強競爭力。
那個時候，還有出口創匯的政治任務。
所以，在離帝都北京，不到1000公里的這么個地方，找到了第二個接續基地，能接續山西的能源基地。
能源的開發，有兩個最大的成本：
一個是開采成本，因為神府-東勝煤田資源優質，且煤炭多露天礦。第一個問題解決了，開采成本低。
從目前數據來看，神華噸煤開采成本是113元左右，是煤企里面第二低。第一低，是內蒙的露天煤業。
但是中國神華是煤炭行業的第一大龍頭企業，市值3500億，規模極大。把噸煤開采成本壓到每噸113元，已經非常優秀了！一是它的資源優質；二是大型機械化作業，采掘的自動化程度極高。
第二是運輸成本，是能源的一大成本。
煤炭走公路運輸，不僅不安全，容易出事故，而且效率低下。還有就是污染很嚴重、運輸成本非常高。
所以打通鐵路運輸，通過重載鐵路，運輸到沿海后轉海運。相比公路運輸，成本低、更環保、更安全。
4，
投資總額893億。
那么這個世界級超級煤田，怎么開發？
神府-東勝煤田的建設，采取了與過去完全不同的方法，即按照市場經濟體制，按照礦、路、電、港、航一體化，產供銷一條龍的開發體制，統一開發。
所以神府-東勝煤田的開發：
成了一個系統性超級大工程。煤田機械化采掘、神朔鐵路-朔黃鐵路開工、港口建設、海運，甚至更長遠的坑口發電、煤化工，構成了一個巨無霸……
也因此說，神華工程緣起“南三峽，北神華”。以神府-東勝煤田的開發為起點，又圍繞著煤炭運輸，塑造了神朔鐵路-朔黃鐵路（大秦鐵路后西煤東運第二大通道）、黃驊港、海運、煤化工，坑口發電等。
根據總體規劃，神華工程的建設總投資，預計330億軟妹幣（按1990年不變價格），工期20年左右。
神華工程，涉及國家計委、交通部、鐵道部等部門。隨著工程越做越大，涉及資金、資源越來越多。最后，整個神華工程，總計投入了893億軟妹幣。
神華搞的是能源、是動力。
什么樣的動力？推動國民經濟發展重要環節。沒有它，國民經濟動不起來、發展不起來。它不僅僅是煤炭的作用，也是替國家搞的一個經濟發動機。
5，
資產負債率只有26%。
這個巨無霸項目本來歸華能集團，后來神府-東勝煤田規劃越來越大，管理上也出現一些弊端和糾紛。
所以在1995年前后，就在朱镕基副總理、公司的一、二把手推動下，組建神華集團。后來2004年，神華集團核心資產打包，分別在香港、上海兩地上市。
也就因此，有了現金奶牛的中國神華！
因為是優質動力煤，所以中國神華的煤炭賣價較高。而開采成本、運輸成本又較低，所以利潤很可怕。
另外，中國神華的財務狀況非常好，負債極低。根據最新的三季報，資產負債率，大概是26%的樣子。
這個負債率，在央企里面應該是絕無僅有的、非常低的。我特別喜歡這點，平生最討厭瞎幾把亂搞的。
歷年高分紅就不多說了，大家都知道。
從企業經營管理的角度來看，中國神華也很爆炸了。幾乎年年的每股現金流，比每股收益要高出1倍。
截止最新三季報，貨幣資金959億，近1000億。用往期報表驗證，數據真實，確實是1000億軟妹幣。
6，
中國的核心資產、硬資產！
對煤炭，很多人其實是帶有色眼鏡的。
但是煤炭工業走到現在，已經不是我們印象里那個煤炭采掘了。尤其是中國神華，大型機械化作業。然后通過重載鐵路運輸到黃驊港，輪船送到沿海六大電廠，用于火力發電。
簡單貼個視頻，大家可以簡單了解下：
視頻是焦點訪談拍的，2011年8月攝。
神華自己的官方卡通宣傳片，2017年攝：（外部平臺視頻貼不上去，文章來源：股市也可定投，大號V信那里，那里有貼。）
因為篇幅，割煤機等機械化采掘不講了，感興趣的可以自己了解。時代真的變了，不再是以前那樣了。
同樣的，就連巴菲特，也在2010年前后，動用超過260億美元，收購了BNSF鐵路公司70%的股權，伯靈頓北方圣達菲鐵路公司。加上之前買的22.6%股權，加起來，合計是90%多的股權。
因為在貨物的長途運輸中、低成本運輸中、環保運輸中，鐵路尤其是重載鐵路，擁有無與倫比的優勢。
再簡單貼個數據，是2010年的：
當時，BNSF公司是美國第二大的鐵路運營商，其鐵路系統遍布美國三分之二的地區。而煤炭運輸是BNSF的主要業務，美國約有10％的電力來自BNSF運送的煤炭。
現在的A股市場，熱炒核心資產、外資不斷搶籌。我承認，貴州茅臺、五糧液、中國平安、恒瑞醫藥等，它們是中國的核心資產。但是再好的公司，你買的太貴了，后面都要承受下跌。
反而是中國神華、大秦鐵路等公司，估值比較低。經營也非常可圈可點，是中國的核心資產、硬資產。
它們不像茅臺、恒瑞醫藥、五糧液那些，現在大紅大紫。但它們對中國經濟推動，絕對是不可或缺的。
比如神華的神府-東勝煤田，首先，資源是獨一無二的；其次，大秦鐵路、神華的神朔鐵路-朔黃鐵路，想要建設這種巨無霸鐵路，耗資不菲。先不提費用，光沿線的征地、拆遷補償，就非常之難。
只有7倍的市盈率，簡直笑到睡醒了！
害怕下跌？股價跌的越多，越有吸引力。
7，
風險提示。
文末也提示一下風險：
近期A50指數高位運行，有回調的風險。年內也漲幅40%了，想要繼續飆漲，個人覺得不太現實。所以指數大環境，對中國神華股價構成一定壓力。
神華目前的股價趨勢，是蓄勢待發，非常看好。如果被指數壓了下來，也是客觀環境如此，客觀看待。
可能有人說，你中國神華也沒漲什么，能賺幾個錢？是沒賺幾個錢，但我最后能把賺的錢落在口袋里。
你可能漲的很多，玩的很瘋狂，但你最后落在口袋里的，太少太少，甚至巨額虧錢，事后才醒悟過來。
在股票上，還是應該怎么保本怎么來。
部分內容，來自于《神府東勝礦區開發建設者口述史》、《李智盛：神府東勝煤田的開發決策過程》。
今天這篇，是接上周《抄底中國神華！市值3400億藍籌股，賬上貨幣資金1000億？保底漲幅15%……》。
小號是我兼職打理，所以很多時候不發文。但只要發文，一定有值得閱讀之處！希望大家喜歡。
文章來源：股市也可定投。大號V信那里，喜歡我文章的朋友，可以搜哈關注。