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        1. 三大指數紛紛高開低走,是行情的結束,還是蓄勢的假摔?

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          市場熱點

          早盤指數小幅高開后震蕩回落,臨近午間收盤前,指數加速下跌,創業板領跌兩市,成交量較昨日來看小幅放大,從市場炒作方向來看,特斯拉日內最強方向,網紅、業績板塊有所表現,整體情緒還是處在分歧階段。

          特斯拉:

          特斯拉在昨日美股大漲提振下今天再度爆發但是日內炒作以鋰電池為核心,特斯拉汽車產業鏈方向反而沒有預期中強勢,說明資金還是以低位輪動炒作為主,這個板塊炒作現在開始受外圍影響,所以后期也要注意美股特斯拉的動向,板塊今天炒作有點小高潮,后排參與性價比不高。

          網紅:

          網紅在昨日星期六上上板后,出現一波回暖,今天的盤面來看,早盤星期六元隆雅圖走的都比較強勢,但是低位個股沒有出現賺錢效應,對高位股還是有負反饋影的,加上電池方向不斷的吸金導致盤中分歧,這個板塊后面主要看星期六的動向。


          趨勢投機

          要說2020年以來誰是市場中最亮的明星,作手哥說“特斯拉”方向,我想不會有人質疑吧,盡管說網紅概念、轉基因概念也有著強勢的表現,但是畢竟都是小市值的個股且容量不大,不足以帶動市場僅僅是人氣上的不強,所以唯有特斯拉為首的新能源汽車這個方向,可以說是促使了2020年市場的始終強勢!

          之前作手哥和大家聊過這個方向,也明確了今年方向的市場地位,但是沒有詳細給大家梳理,那么今天就和大家好好聊聊新能源車這個未來兩三年內的大的這個投資方向。

          (1)歷史變化

          先來簡單回顧一下近幾年我國新能源汽車的發展歷程:

          2009-2012年是推廣第一階段:“十城千輛”,25個城市進行新能源汽車推廣應用試點,購車補貼,處于產業醞釀期;

          2013-2015年是推廣第二階段:88個示范城市推廣新能源汽車,目標擴大到33萬輛,產業快速發展;

          2016年開始行業整頓:“騙補”事件發酵,補貼政策、行業目錄、電池目錄重新制定,中央補貼推廣至全國,行業整頓;

          2017-2018年市場盤整:補貼標準提升,退坡明顯,“雙積分”政策施行,行業進入后補貼時代,市場驅動力增強。

          (2)回顧19年

          再來具體看看19年的情況,可以很明顯感覺到,2019年國內的新能源汽車市場不太好。

          前11個月,新能源車的產銷量是102萬臺,全年預計在110萬到120萬臺之間,遠低于年初150-160萬臺的預測,而且也會出現首次年度負增長。為什么會負增長?

          總結下來有三個原因:

          首先,宏觀經濟下行,導致車市整體表現不佳。這個大家都了解了,就不展開說明了。

          第二,在國5換國6的過程中,燃油車對新能源車形成了一個嚴重的擠壓。

          業內有這樣一個共識,同款的新能源車比燃油車貴2萬塊,消費者是可以接受的。但是今年國5換國6的時候,有些燃油車的車型都是打了5折或者6折,導致了電動車的吸引力嚴重下降。

          最后,19年的補貼降得比較急,很多車企都應對不足。

          新政對于車企的影響也是很大。過去車企賣新能源車,尤其是賣純電動汽車,無非是一個賺多和賺少的一個區別。但是在新政之后,賣得越多、虧得越多,這可以從北汽新能源、比亞迪等車企三季報扣非凈利潤(見下圖)的惡化上得到體現。

          (3)展望今年

          從趨勢上看,國家給新能源車的補貼肯定是越來越少的,但是也有一些結構亮點:

          首先政府,出租車可能有一個比較大的增長。

          目前全國共有140萬輛出租車,新能源出租車大概只有10%左右,從城市上看,深圳和太原已經全部采用了新能源出租車,但其他大城市,像北京、上海和廣州都還沒有去換。2020年開始,會看到這些城市的新增出租車應該都是以新能源純電動車為主了。最近幾天不知道大家有沒有觀察到,作手哥已經在北京的馬路上看到了數不盡的新的新能源出租車。

          其次個人消費者。特斯拉的上海工廠今年投產的節奏是非常快的,國產Model 3已經下線,目前第一階段的產能是每周3000輛,年化就是15萬輛左右,考慮到產能爬坡,明年特斯拉可能會生產8-10萬臺。

          (4)投資機會

          從投資的角度看,下游的整車還是有不小的壓力,一方面有盈利壓力,另外就是明年特斯拉放量之后,車企之間的競爭還是會非常激烈的。

          所以,相對來說,作手哥覺得新能源汽車的中游和上游的機會可能會更大一點。

          比如,電池。基于明年的新能源車的產量,明年動力鋰電池的需求是在80-90GW,同比增長40%左右。

          動力電池里,寧德時代肯定是最好的標的。

          首先,他在動力鋰電池行業里的市占率是最高的,在全球都有22%的份額,而且給國內主要的熱銷車型都有配套。其次,寧德時代的成本控制能力也是世界領先的。國內很多電池廠做不起來,而寧德可以做到行業龍頭,除了天賦、努力之外,也有一些外人沒有辦法掌握的實力(盡量意會)。

          最后,就是設備相關的一些零部件公司。比如三花智控在手的新能源車的訂單超過160億;再比如宏發股份可能會把他的高壓直流繼電器做到30個億,而19年只有6億左右,所以未來增長還是會非常快的。

          所以綜上所述,至少在2020年內,以特斯拉為首的新能源汽車產業鏈,必將是市場中一大投資機會,作手哥已經開始布局,并且開始詳細梳理個股名單,老鐵們不要錯過了,只要是作手哥的鐵粉,都可以點擊作手復盤的頭像,進入主頁后,私信作手哥666前來學習。

          后市展望

          今天市場可以說算是最近幾天內比較差的一天了,中午在視頻中就和大家說了,市場這個時候更多的去做補漲行情,也就是震蕩到區間下沿的個股,做他們的補漲,早上匯頂科技北方華創沒能持續強勢就已經說明了突破方向要保持警惕。對于明天市場更是要保持警惕了,多看少出手,手中的個股作手哥下午已經和朋友們明確了操作邏輯,所以放心執行就好,大家有什么問題也歡迎評論區互動留言啊!

          好了就說這么多吧,歡迎大家多多留言互動,覺得文章對不錯有幫助的多多轉發哈~

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