今天說說中國中車
2014年底至2015年4月中旬，合并前的中國中車，成為當時市場最火爆的藍籌股。
2015年6月份，中國南車、中國北車合并為中國中車（所謂“中國神車”）以來，中國中車就開啟了4年半的大熊市了。前復權股價從38.69元跌到今天的6.89元，跌掉了82.2%，2015年那波短暫的牛市埋葬了太多人。
2015年6月底的時候，中國中車的股東人數185.5萬人，可見當時多少人上了這條“高速快車”，卻換來的是財富的毀滅。2019年9月底，股東人數80.5萬人，很多都是長期套牢的。
如果說技術，中國中車絕對是中國的一張靚麗名片，連一把手、二把手都去外面推銷過。如果拿茅臺和中車比一下，諸位覺得對你來說哪個更重要呢？
目前，茅臺市值14192億元，中車市值1977億元（A股+H股），1個茅臺=7個中車+7個晉西車軸，還略有點零頭。
若說一本萬利，那當然是茅臺牛逼，茅臺靠著赤水河，每年都拿著暴利。若說是改變人們生活，那絕對是中車更牛逼，整出了中國速度。
中國中車算中國的核心資產成員嗎？我覺得算的。中國的制造業，有幾個能像中國中車這樣能拿得出手？
如果說未來十年，中車和茅臺，誰的股價會表現更好呢？中車到1萬億的概率大，還是茅臺到7萬億的概率大呢？
我個人覺得未來十年的漲幅中車會更靠譜些。
中國的鐵路網還有進一步提升空間，尤其是地區間不平衡，有的地方還不充分；城市軌道還有很大發展空間，很多城市的地鐵、輕軌還不多，需求大。
軌道交通的發展，車輛的升級換代，都會有很大的鐵路軌道車輛需求，支撐中車國內業務。目前，國內業務占比9成。
能達到國內鐵路網這種覆蓋程度的國家還是很少的，像印度那樣的大國，其實很需要發達的鐵路軌道。還有其它一帶一路國家，鐵路這樣的基礎設施還很落后。
這些都是中車未來很長一段時間的潛在驅動力。目前，國際業務占比將近1成。
2016年以來，中車股價在12.55-6.72的超大箱體內，當然箱體下軌可能還會往下拓展點。7塊錢以下的價格，對于中車來說，真的是挺便宜的。
如果能拿著3年以上長線的話，這個價格已經可以了，定投也是蠻靠譜的選擇。有可能7塊錢附近買進，未來一段時間跌到5塊錢（28.6%的跌幅），但拉長時間尺度（比如3年、5年、8年、10年），最終一定會有數倍的收獲。
其實，如果你買入一只股，拿來一兩年就一直浮虧二三十個點，你一定會失去信心，這是人性，因為短時間虧錢大部分人都能接受，但較長時間虧錢是大多數人都厭惡的。
所以，對于這類國家級核心資產，在當前這個很低的位置（不一定是絕對的低點區），買入長期持有是不會吃虧的，而對于風險厭惡型投資者來說，定投方式或許是更好的選擇，本著長期儲蓄的心態玩，應該能玩得蠻好。
若說裝備制造業，我認為中車可以作為一個典型的代表，也體現了高科技含量。
經歷過4年半的洗禮，這個當年坑了185萬股東的大家伙，已經迎來比較好的布局時機了，當然最好的時機可能是明年1月份定增機構解禁全流通之后，如果能通過解禁效應砸得更低點，那就更劃算了。
作者：A道哥