很多人說，還是沒有想到，京滬高鐵第一天上市漲停板會被打開。
因為要知道，早先這只股票一路被開了綠燈，火速上市，過程比18年工業富聯上市還要快。
昨天上午10點恢復交易后，京滬高鐵股價跳水走低，漲幅縮窄至20%左右。
當然下午盤后行情逐步反彈，但是人氣似乎真的有限，大單賣盤不斷。
今天早盤京滬高鐵就悲劇了，開盤后非常快速的跳水，最高跌幅接近4%。
雖然10點之后行業開始回暖有短暫的翻紅，但是隨后還是很快震蕩下行，一直在開盤價下發震蕩整理。
但是為什么京滬高鐵這么不受市場待見？一個漲停板都不給？
市值大。以17號下午盤京滬高鐵市值3285億元左右，在A股市場排名約26名。
總體量還是非常龐大。神州高鐵股3.6元左右，市值100億元左右，中國中車目前股價6.94元，1680億元左右。
也就是說，京滬高鐵的市值不管是同比，還是和其它A股比較市值已經足夠大的了。
并且，融資額度來看，本輪融資數量為306.74億元，僅次于上個月郵儲銀行的327.14億元，從募資額來看也是A股歷史上第9大IPO。
所以他從市場吸金較多，不的太帶得動。
中簽率高。月初申購的時候，普通投資者網上頂格可以申購94.2萬股，相當于942簽(每簽1000股)，對應需要942萬元滬市市值。
最終，京滬高鐵啟動了回撥機制，網上發行中簽率為0.789%。
據此計算，頂格申購中簽可能性大于7簽。這個數據比多數上市新股高的多了。所以很多上市后，很快就跑了也不足為奇。
發行市盈率高。京滬高鐵當時發行市盈率為23.39倍，突破了非科創板股票發行市盈率23倍的“紅線”。
監管層近年來在IPO發審中設置的“紅線”。雖未寫入明文規定，但歷史少有上市公司破此“紅線”。
但是京滬高鐵就這么踩著線順利上市了，在A股大盤還在調整之際，自然危險重重。
融資用途要收購虧損的京福安徽。京滬高鐵披露此次所募集資金凈額擬全部用于收購京福安徽公司65.0759%股權，收購對價500億元，差額將通過自籌資金解決。
京福安徽公司，為京福鐵路客運專線安徽有限責任公司，是合肥至蚌埠鐵路客運專線、合肥至福州鐵路客運專線安徽段、商丘至合肥至杭州鐵路安徽段、鄭州至阜陽鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。
該公司近一期凈利潤為-8.84 億元，尚處于虧損狀態。
所以融資300多億元投資進去，但是什么時候才可以賺錢還是一個未知數。這意味著，京滬高鐵將會倒貼錢的可能。
但是不用怕，京滬高鐵本身就是一個非常牛B的招牌。
京滬高鐵于2008年4月18日正式開工建設，2011年6月30日建成通車，正線長1318公里，是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，是中國高鐵技術創新成果集大成者，各項技術指標均達到國際一流水準。
京滬高鐵年報顯示，2019年1-9月營收250.02億元，凈利潤95.2億元；2016-2018年，其營收分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元；凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。
京滬高鐵預計2019年凈利潤在110億元至120億元，同比增長7.34%至17.1%。以此估算，2019年京滬高鐵日賺超3000萬元。
以2019年前三季度凈利潤計算，京滬高鐵的賺錢能力可進入A股上市公司前50。所以投資者中簽的也不用太過擔心。